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澳门gpk游戏平台:但它的实际规模将考验当地的财政资源

时间:2021/2/28 14:19:33  作者:  来源:  浏览:9  评论:0
内容摘要:相关研究报告显示,从全球角度来看,目前国外氢燃料电池汽车已经完成了整车技术和性能研发。整车性能已接近传统车型水平,成熟度接近产业化阶段。例如,日本的丰田、本田和韩国的现代汽车,其中丰田未来汽车销量处于领先水平。高成本是阻碍国产氢燃料电池汽车推广的痛点之一。福田汽车新能源系统集成副总工程师、燃料电池客车产品总监魏昌河曾提...
相关研究报告显示,从全球角度来看,目前国外氢燃料电池汽车已经完成了整车技术和性能研发。整车性能已接近传统车型水平,成熟度接近产业化阶段。例如,日本的丰田、本田和韩国的现代汽车,其中丰田未来汽车销量处于领先水平。

高成本是阻碍国产氢燃料电池汽车推广的痛点之一。福田汽车新能源系统集成副总工程师、燃料电池客车产品总监魏昌河曾提到,氢燃料电池客车的购买成本是燃料汽车和纯电动汽车的两倍多。

目前,一辆氢燃料电池巴士的价格在200万元左右。在很多地方购买氢燃料电池巴士进行示范运营只能依靠政府补贴。景春梅指出:“相比之下,电动汽车只要100万元,而且几乎都是政府补贴的。政府可以补贴几辆示范车,但它的实际规模将考验当地的财政资源。”

除了投资购买汽车,地方政府还补贴氢燃料。景春梅估计,氢的价格只有跌到30-40元/公斤才有竞争力,但实际氢的价格是80-100元/公斤。如果政府不资助它,它将不经济。当到处都是公共汽车时,氢燃料的补贴甚至比买一辆公共汽车的成本还要高。

“有的地方政府放了几辆车,一两个加氢站挺好看的,但他们不得不让车开着,而且每次加氢都有补贴,补贴的钱远远超过了固定资产。”这种模式可行吗?继续,这真的是个问号。

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